Правильство РФ выбирает между мостом и тоннелем

В последнее время в крымском обществе все больше развивается полемика о том, какой тип переправы с «континентальной» Россией наиболее целесообразно построить – мост или тоннель.

Вопрос о строительстве перехода возник сразу же, после возвращения полуострова в состав РФ. Из 70-ти предварительных проектов строительства моста через Керченский пролив, за рабочие версии расчетов было взято четыре: Северный (район мыса Фонарь),  Жуковский (в районе ныне действующей паромной переправы), Еникальский (между мысом Ени-Кале и косой Чушка) и Тузлинский (южнее мыса Ак-Бурун Белый на косу Тузла).

После проведенного анализа было принято решение, что наиболее оптимальным вариантом будет последний, то есть через остров Тузла, который при этом является самым протяженным (почти 19 км). Уже заявлена ориентировочная стоимость данного проекта — почти 230 миллиардов рублей.

Недавно, со слов министра транспорта России Максима Соколова, стало известно, что проектная документация по строительству 2-х путной железной дороги, протяженностью в 42 километра, готова и уже прошла государственную экспертизу. Кроме того, согласовано и строительство автомобильной дороги, которая должна быть подведена к мосту, длиной более 40  километров. И уже 6 ноября, распоряжением Правительства Российской Федерации  № 2215-р, ОАО «РЖД» признано единственным исполнителем закупки работ по разработке и  строительству железнодорожных путей к транспортному переходу в Керченском проливе.

Однако, несмотря на это, в конце прошлого месяца в правительстве Крыма заявили, что не исключают возможности создания вместо моста тоннеля, так как использование моста  может быть осложнено различными неблагоприятными погодными явлениями, а так же большим объемом работ, усложненных  донными породами и тектоникой Керченского пролива.  По имеющимся данным, нижняя кромка для прохода судов не должна опускать ниже 65-ти метров, а для установки свай необходимо проводить бурильные работы на глубину до 70 метров, так как около 60 метров составляют водно-пластичные грунты и отложения ракушечника. Кроме того, в зоне предполагаемого строительства присутствуют грязевые вулканические явления и сейсмическая активность.

Так, по информации полномочного представителя Республики Крым при президенте РФ Георгия Мурадова, более целесообразно построить модульный гибкий тоннель верхнего залегания. При этом, стоимость строительства будет более чем в 2 раза ниже существующего проекта (порядка 80 миллиардов рублей). По словам Георгия Мурадова, в настоящее время имеются предложения, озвученные рядом компаний Китая и Канады, имеющих большой опыт в строительстве такого рода переходов.

Уже начались работы по обеспечению предстоящего строительства.

Так, ОАО «Россеть» уже начало работы по обеспечению электроэнергией создания транспортного перехода. Проведена модернизация подстанции «Вышестеблиевская», проектируются подстанции «Тамань» и «Тузла», система линий  электропередач. Также, планируется построить ряд энергетических объектов для электрификации будущих железнодорожных путей от станции «Вышестеблиевская» к мысу Тузла, и далее – на территорию Крымского полуострова.

В настоящее время, осуществить переправу в Крым возможно только на пароме через Керченский пролив.